(Prueba) PEUGEOT 308 1.6 HYBRID EEAT8 225 CV GT 5P

Como los mejores productos de Peugeot, el 308 de segunda generación tiene todas las virtudes que se le pueden pedir a un número. Desde su lanzamiento en 2007 hasta hoy, el 308 nunca ha bajado de los primeros puestos entre las berlinas compactas más vendidas en el mercado europeo, y casi siempre estando por delante de otros rivales con mucha solera.

 

Nuevo Peugeot 308 l Press Film

Todos podíamos pensar que el 308 al renovarse, no podía correr riesgos, más aún teniendo unas excelentes cualidades y una cuota de mercado lo suficientemente importante como para no arriesgar un ápice. La realidad fue totalmente distinta, el 308 rompe claramente con su predecesor, luciendo un aspecto más agresivo e incorporando elementos estéticos que han ido apareciendo en otros modelos de la marca, como las luces diurnas verticales, la imponente parrilla, luces traseras conectadas por una banda negra, etc… y mucho tienen que quererlo en la casa Peugeot para que sea este, el 308, el primer modelo del fabricante francés en recibir el nuevo logotipo del león, que ahora, además de estar presente en la parrilla y el portón trasero, también se encuentra situado en los pasos de rueda delanteros al estilo Ferrari.

 

De una generación a otra, el 308 ha crecido, nada más y nada menos que diez centímetros, hasta alcanzar una longitud de 4,37 metros y ha perdido 2 cm en altura, hasta los 1,44 metros, para mejorar la aerodinámica y su imagen. Pero a pesar de que la distancia entre ejes también ha sido revisada, aumentando sensiblemente hasta los 2,68 metros, la habitabilidad en las plazas traseras sigue siendo limitada, especialmente para las piernas. El maletero también ha crecido hasta los 412 litros, pero nuestra versión híbrida enchufable, necesita espacio para alojar la batería, lo que resta capacidad dejando el volumen en unos más que decentes 361 litros, eso si, una pega importante es la falta de espacio debajo del suelo del maletero para almacenar los cables de carga.

 

También es cierto que los “peros” que le podamos poner, se nos olvidan una vez que nos sentamos al volante. En el salpicadero se ha cuidado mucho la ergonomía. El sistema multimedia es claramente más moderno y fácil de usar, en parte gracias a la nueva pequeña pantalla horizontal táctil, situada debajo de la principal, que permite configurar el acceso directo a los parámetros más relevantes del coche. 

 

Otro cambio significativo ha sido reemplazar la palanca de cambios convencional por un selector de lengüeta, que ha liberado espacio de almacenamiento adicional entre los pasajeros de los asientos delanteros. 

Peugeot ha prestado especial atención a la calidad de fabricación. Este 308 no tiene nada que envidiar a otro modelos alemanes del segmento “premium”, como por ejemplo el A3 de Audi o el Mercedes Clase A.

 

Por primera vez en su historia, el Peugeot 308 está electrificado (excepto el Peugeot 308 Hybride, prototipo del año 2007). A la espera de una versión 100% eléctrica que llegará pronto, la gama cuenta con dos motores híbridos recargables de 180 y 225 CV (nuestra versión de prueba), ambos asociados a un cambio automático de 8 velocidades.

La autonomía real dista mucho de la anunciada por el fabricante, ya que para realizar la elevada cifra de marca Peugeot, tenemos que llevar siempre carga en la batería, conducir de un modo extremadamente económico, etc… y ni aun así se aproxima.

Pero es un coche realmente ahorrador. La autonomía eléctrica de esta versión híbrida enchufable es de de 59 km gracias a su batería de 12,4 kWh, y hemos comprobado que por ciudad los alcanza sin problemas, pero si salimos del ciclo urbano, la cifra desciende por debajo de los 50 km, que son suficientes para ser utilizado a diario en un entorno urbano. Su batería puede recargarse en menos de 2 horas con el cargador de 7,4 kW, que incluye en opción.

 

Si no vamos a circular expresamente en ciudad, lo mejor es seleccionar el modo de conducción "Híbrido", con el cual, el automóvil gestiona automáticamente la transición entre el motor eléctrico y el de combustión interna. Conduciendo en este modo, el motor de combustión se muestra agradable en sus comportamientos, pero algo tardío en su respuesta cuando necesitamos una acción inmediata. Para esto está el modo “Sport” que proporciona la máxima potencia del motor (225 CV), para una mejor aceleración. 

 

Alcanza los 100 km/h partiendo de 0, en 7,6”, y llega hasta los 235 km/h. Sin ser las cifras de un deportivo como podía ser la versión GTI (6” y 250 km/h), dinámicamente son buenos números.

En cuanto al consumo, es fácil bajar de los 7 l/100 km de media tras un recorrido mixto, pero la cifra se acerca a los 8 l/100 km, cuando la batería está descargada, con lo cual, evidentemente siempre es mejor llevarla cargada.

Este Peugeot 308 Hybrid está claramente pensado para un uso preferentemente urbano y para viajes cortos, y una evidencia de ellos es su autonomía total, que no supera los 500 km debido al pequeño depósito de sólo 40 litros de capacidad.

Pese a los 1.600 kg de la versión el 308 ofrece un buen manejo, aunque ha perdido algo de agilidad. A cambio, ha ganado en comodidad de marcha y está mejor insonorizado, especialmente lo notamos cuando circulamos por carretera. 

  

Peugeot ha puesto el listón muy alto a los rivales del 308. Pero la innovación y la calidad de componentes tiene un coste, que evidentemente repercute en el precio. Para tener en tu garaje una unidad como la de nuestra prueba, tendrás que pagar 42.480 € sin incluir los extras que llevamos. Si sumamos estos, es posible que superemos con facilidad los 45.000 €. 

Sin lugar a dudas, si te lo puedes permitir, en este Peugeot vas a gozar cada minuto que pases dentro de él, pero evidentemente tiene pequeños contras, como el limitado rango de autonomía y la contenida capacidad de respuesta de la caja de cambios, circulando en el modo híbrido. A cambio, contamos con una imagen impecable y el diseño y calidad de una berlina premium, con un alto grado de confort y dinamismo.

 

Más información sobre el Peugeot 308, aquí.

 

 

Nuevo 308 Hybrid, sensaciones únicas

 

Ficha: PEUGEOT 308 1.6 HYBRID EEAT8 225 CV GT 5P

 

 

Cilindrada : 1.6

 

Potencia : 225 cv

 

Acabado : GT

 

Puertas : 5

 

Transmisión : Automática

 

Carrocería : berlina con portón

 

Combustible : eléctrico - Gasolina sin plomo

 

Año del modelo : 2022

 

Plazas : 5

 

Dimensiones : 4.367 x 1.852 x 1.441 mm

 

Capacidad del maletero : 361 l

 

Par máximo : 360 Nm

 

Peso : 1.633 kg

 

Depósito : 40 l

 

Consumo combustible : 1.1 l/100km

 

Capacidad de la batería : 12.40 kWh

 

Autonomía eléctrica : 59 km

 

Velocidad máxima : 235 km/h

 

Aceleración 0-100 km/h : 7.6

 

Nivel emisiones (CO2) : 25.0 g/km

 

Prueba de emisiones : HEV Factor de Utilidad ponderado

 

Eficiencia energética : A

 

Etiqueta ecológica : 0 emisiones

 

Euro NCAP : 5