MITSUBISHI ASX ? El SUV japonés sigue dando guerra ???????? Un solo motor y buenas dotes 4x4 ???? Un clásico

El Mitsubishi ASX llega a Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor, siendo exactamente igual al 99,9% que la unidad que probamos hace 11 años por primera vez. Con una gama reducida al máximo y optimizando sus opciones, se lo juega todo a un motor 2 litros de 150 CV gasolina, 4 cilindros y un diseño conocido que, a pesar de todo, sigue teniendo sus adeptos, a tenor de la cantidad de ASX que vemos por las calles. Igual que hace una década no dudaba en recomendar un ASX a mis amigos, alguno lo tiene y está encantado, el tiempo no pasa en balde y se ha quedado algo desfasado a todos los niveles. A pesar de todo, sigue siendo interesante para un nicho de mercado… La marca japonesa está estirando el chicle del ASX como si no hubiera un mañana. Teniendo en cuenta que hasta hace cuatro días no sabían si iban a desaparecer del mapa europeo o no, es aplaudible el esfuerzo por aferrarse a unos valores marcados. Y el ASX ya ha sufrido todos los cambios y modernizaciones posibles y, tras esto, seguramente, pasará a mejor vida sustituido por productos similares ya fabricados en las factorías de Renault en España. Habiendo salvado su futuro de buena manera, y apostando por la hibridación enchufable en Outlander y Eclipse Cross, queda claro que ASX debe apurar sus últimas balas ofreciendo un producto bastante redondo, pero que está lastrado por la poca evolución desde su aparición, y unos retoques estéticos que le sientan bastante bien, a base de cromados y de pequeños detalles, pero que a nivel mecánico y dinámico quizá haya tenido mejores momentos de gloria que a día de hoy. Como te digo, por fuera la estructura, es clavada al modelo que lleva más de una década entre nosotros. Recibe leds, nuevos faldones y plásticos, amén de unas llantas de nuevo cuño y cromados a cascoporro en un frontal agresivo y poderoso hasta decir basta. Por dentro se aprecia el paso del tiempo, el cuadro de mandos es exacto, lo mismo que los mandos de la climatización, asientos y demás. De hecho, incluso pierde el navegador apostando ahora por conectividad y android auto y Apple car play. Si no recuerdo mal, incluso ha perdido algo de maletero, ya que ha pasado de algo más de 440 litros de capacidad a unos discretos 406, aunque son suficientes para el 95% de los mortales. Probamos aquí su único motor, un 2.0 de 150 CV y un par motor escasito de 195 Nm, además, con unas cifras de aceleración realmente mediocres, es lo que hay, más de 12 segundos en el 0 a 100 km/h. Su cambio automático es un CVT que te hace añorar el doble embrague a todas horas y en todo momento, a pesar de que las levas cumplen su función. Me da mucha rabia hablar así del ASX, un coche que he recomendado varias veces, que han comprado incluso en mi entorno, y que están encantados con él, pero ahora el paso del tiempo le ha pasado por encima, sobrio, discreto, sencillo… lejos de pantallas, lucecitas y movidas… es un coche básico, una oda a los coches rudos, fuertes, sinceros, con un olor a coche que no te va a fallar nunca espectacular, pero al que no puedes pedir filigranas de ningún tipo. Su capacidad dinámica es bastante particular, cumple en casi todo, pero salvo en sus prestaciones fuera del asfalto, apenas puede brillar en ninguna parte. Es cierto que su compromiso en la puesta a punto de las suspensiones es lo mejor de lo mejor, le permite cumplir bien tanto en ciudad, como en autovía, como lejos de lo negro, pero con un solo motor, y bastante flojito, es complicado plantar cara a nadie, y entre los SUV-C hay una guerra a muerte con muchos recursos y argumentos. La rumorosidad es elevada en todas partes, pero lo peor es que le falta punch y encima los consumos son realmente elevados. No baja de 7 litros en autovía, y en combinado se va a mover habitualmente cerca de los 10 litros. Si sales al barro, más aún, aunque es aquí donde mejor lo vas a pasar, a pesar de que no tiene unas cotas realmente espectaculares. Su capacidad off road, sin ser un especialista, es realmente notable, y es una de las pocas razones que veo ahora mismo para comprarse este ASX, porque ni siquiera el precio ayuda. Recuerdo que en la anterior versión llegó a estar incluso por 15.000 euros, pero ahora el PVP desde se planta en 24.900 euros. La versión probada, la Kaiteki, que es la más equipada, empieza en 33.000 euros, pinturas aparte, aunque claro, si financias te ahorras en el precio de inicio más de 6.000 euros. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Mitsubishi ASX es 6,1. Sinceramente, me da rabia comprobar que no ha mejorado nada, y que en algunos apartados incluso ha retrocedido, pero sigue siendo honesto y, ahora, con un equipamiento de seguridad a la altura de cualquier competidor. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOscarGonzalezSoria/?ref=bookmarks TWITTER - https://twitter.com/_Arrancamos_ INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos_/?hl=es

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