JEEP GLADIATOR 2021? La pick up + salvaje ????????? Gran 4x4, pero... ????????????????

A la sexta va la vencida. El primer pick up de Jeep vio la luz en 1947. Se llamaba Willys Overland. Tras él, el FC 150, el Gladiator, el Scrambler, el Comanche y ahora, de nuevo, el Gladiator, que por fin llega a España y en Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor, hemos acudido a la presentación a la prensa especializada para conocer un coche que, como vas a poder comprobar, escapa a cualquier categorización. Hemos tenido la suerte de probar a fondo en nuestra extensa vida de probador de coches varias pick up, Ford Raptor incluida, y te prometo que con ninguna de ellas se puede hacer lo que hemos hecho con este Gladiator en la Finca Las Jarillas, al norte de Madrid, por terrenos donde las cabras deberían llevar crampones, embarrados, empinados, con giros imposibles… y ha podido con todo y con más gracias a una reductora que obra el milagro y unas cotas que son espectaculares para un vehículo que rebasa ampliamente los cinco metros y medio de longitud. La marca americana cumple 80 años ya de historia, y tras el primer Willys, en apenas seis años, ya vio la luz la primera pick up de la marca. Ahora, siglo XXI, este Gladiator cuenta con toda la seguridad de la marca, hasta 80 elementos para un vehículo que más parece de trabajo que de disfrute o de día a día, aunque alguno habrá que busque un uso alternativo a un bicharraco tremendo. Para ello, cuenta con un motor 3.0 V6 de 264 CV, Multijet, diesel por supuesto, con 600 Newton Metro de Par Motor desde 1.400 rpm. También monta un cambio automático de 8 velocidades, 4x4 command-trac (permanente), Diferencial trasero Trac-lok, Sistema Selec Speed de entre 1 y 8 km/h, reductora 4L, tracción trasera en 2H, opción de neumáticos TT, Ejes Dana44, placas protectoras en los bajos… y todo con unas cotas de libro: 41 grados de ángulo de ataque, 18,4 grados el ventral y 25 grados el de salida. Una altura libre al suelo de 25,3 centímetros, una profundidad de vadeo de nada menos que 76 centímetros y una capacidad de remolque de 2.721 kilos. Además, puede contar con cámara de visión frontal para evitar al copiloto tener que bajar y mancharse para comprobar si el bicho pasa o no pasa por donde circulamos. Y como buen Jeep, las puertas se pueden desmontar, lo mismo que el techo. En la caja, 613 kilos de carga, con unas medidas de 1,53 metros por 1,44, (1,13 metros en la zona de los pasos de ruedas). Puede contar con una cubierta rígida, de lona o plegable. La caja también monta leds en la zona de carga y una toma de corriente de 230V. El interior del habitáculo es lavable, puedes dar un manguerazo sin miedo, y los asientos traseros son modulables, ocultando, además, zonas de almacenamiento bajo los asientos. En cuanto a equipamiento, tiene de todo, no falta Apple Car Play y Android Auto. La gama, a falta de saber si llegará el más capaz aún Rubicon o tendrá más motores, hibridados o no, cuenta con el propulsor ya reseñado y dos acabados, el Overland, que por 73.300 euros ya trae un equipamiento enorme, en el que no faltan llantas de 18 pulgadas, techo rígido, Easy Entry, sensores y cámara de aparcamiento… también puede elegir la opción de 399 euros al mes si financias. El acabado más completo es el Launch Edition, con aún más seguridad de serie, la cámara frontal e incluso control de crucero adaptativo y volante calefactable entre otras muchas chuches. El precio se va a 78.800 euros. Lo único que, si eres profesional, te puedes ahorrar el 14,75% de iva, que al final son más de 11.000 euros, del impuesto de matriculación. Por último, en el pequeño contacto de 25 minutos en el que pudimos conducir por terreno complicadísimo el Gladiator, comprobamos que no se detiene ante nada y puede con todo, incluso con neumáticos de carretera. Eso sí, el marcador, en pleno campo y 4x4, marcó 33 litros de consumo medio, a pesar de ser un diesel. Ojo con esto, aviso a navegantes. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Jeep Gladiator es 6,9. Es un coche capaz como pocos, con una solvencia a la hora de superar obstáculos realmente espectacular, pero el precio nos parece que está excesivamente inflado, lo que le resta puntuación. Su uso en ciudad, en plena urbe atestada de coches y calles estrechas, y su capacidad y comodidad en autovía y autopista, también nos genera alguna duda. Eso sí, para la finca y el campo, fetén. Las características de un Wrangler en una poderosa pick up… ¿qué puede salir mal? Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOscarGonzalezSoria/?ref=bookmarks TWITTER - https://twitter.com/_Arrancamos_ INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos_/?hl=es

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