MERCEDES EQA 250 ? Nuevo SUV eléctrico ???????? 190 CV y 494 km de autonomía

Un nuevo coche eléctrico en el mercado. Y de nuevo con aspecto SUV y de marca Premium. Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor, ha aceptado la invitación de Mercedes-Benz para conocer su nuevo buque insignia de la electricidad en su presentación nacional a la prensa especializada. Estaba claro que tras EQB, EQC y EQS faltaba un escalón de entrada y aquí lo tienes. Muy similar en tamaño al GLA que tan bien conoces gracias a nuestras últimas pruebas, pero esta vez, sólo con electricidad. Lo hemos conducido unos pocos kilómetros y tras ello hemos hecho un pequeño vídeo para regalarte unas cuantas pinceladas, a falta de una prueba a fondo. La verdad es que 2021 está siendo un año muy movidito para Mercedes. Y la electrificación lo rige todo, no se esconden, siendo de los primeros y mejores en ofrecer una amplia oferta. En este caso el EQA mide 4,46 metros de largo, con 2,72 de distancia entre ejes y en diseño exterior da una vuelta de tuerca, o dos, a los dibujos a los que estamos acostumbrados en la marca alemana. Y es que el diseño de los grupos ópticos, llantas y demás elementos nos recuerda a un futuro que ya no es futuro, sino presente. Lo malo de los eléctricos es que siguen pesando un huevo, y estas baterías de 66,5 kWh de capacidad neta hacen que la balanza del vehículo pase de las dos toneladas, hasta los 2.040 kilos, lo que no ayuda, precisamente a una dinámica y una eficiencia ejemplar en un vehículo de 4 ruedas. En la versión de lanzamiento, la EQA 250, vemos una potencia de 190 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos. Ya se han anunciado las versiones 300 4M de 228 CV y 350 4M de 292 CV con una marca de aceleración de 6 segundos. También te decimos que estas dos versiones son con tracción a las cuatro ruedas, mientras que la de entrada cuenta con tracción delantera. Los tres comparten un CX de 0,28, realmente buena, aunque los precios ya suben a 54.500 euros y 56.675, respectivamente. Frente a los 494 kilómetros de autonomía máxima homologada del 250, el 350 4M puede llegar a los 513 km. Y todos ellos, también, con un maletero de 340 litros. Por esos 49.900 euros tenemos un equipamiento realmente interesante, además de homologar un consumo de 17,9 kWh. Se incluye en el precio un cargador de hasta 22 kW y su instalación, valorado todo en torno a los 1.500 euros, así como dos enchufes, uno normal y el específico con doble salida mennekes. La carga completa se puede hacer en poco más de 6 horas. Por cierto que, además del PVP, sin IVA, con el Plan Moves, el precio se puede quedar en 41.240 euros. Si lo prefieres con renting, la oferta de lanzamiento es de 625 euros al mes. En la hora escasa que hemos tenido de contacto hemos podido sacar pocas conclusiones, pero bastante interesantes. El coche aparenta ser y es un Mercedes de cabo a rabo. En diseño, instrumentación, acabados, calidades, ajustes, etc. Contamos con modos de conducción, un modo sport que ofrece bastantes sensaciones y un modo Eco que también mejora la eficiencia habitual. El tacto de los frenos es mejorable, pero no deja de ser efectivo. La psicodelia de las llantas podrá gustar o no, pero no pasa inadvertido, lo mismo que las líneas que unen los grupos ópticos. El maletero pierde capacidad con respecto al GLA, pero los 340 litros son coherentes. También hemos comprobado que la batería y su carga es sensible al uso que hagas. En conducción deportiva la autonomía baja hasta en 4-5 kilómetros por kilómetro real. Una barbaridad tanta sensibilidad al pedal del acelerador. A nivel equipamiento, pantallas, navegadores, personalización, etcétera, impecable como siempre. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Mercedes EQA 250 es 6,3. Es un coche llamativo, con mucha personalidad, un buen producto de Mercedes, pero que debe encajar muy mucho en la filosofía del comprador para cumplir con las 1.300 unidades que esperan vender el primer año. La sensibilidad en la carga de la batería al uso del pedal le baja bastante la nota. Como te descuides te quedas sin batería en poco más de 100 kilómetros si haces conducción cuasi salvaje.

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