AUDI TFSIe 2021 ? Contacto con los híbridos enchufables Q3 SB, Q5 y A8 Phev

Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor, no suele acudir a muchas presentaciones organizadas por las marcas. No suele haber mucho tiempo para probar de verdad los coches y al final acabas repitiendo como un loro lo que dice la marca. Sin embargo, aceptamos de buen grado la propuesta de Audi para conducir, en un mismo día, hasta tres de sus híbridos enchufables. Además de conocer una montaña de datos y cifras, sacamos nuestras conclusiones, especialmente del Q3 Sportback 45 TFSIe, Q5 55 TFSIe, y A8 0 TFSIe. Arrancamos!? ;) Pocos más de 200 kilómetros de recorrido y 3 opciones para comprobar el funcionamiento de la gama híbrida enchufable de Audi. Los 45, 55 y 60 TFSIe han pasado por nuestras manos en forma de Q3 sportback, Q5 y A8, aunque sólo este último pudimos conducirlo con la batería llena, el resto, ya los cogimos con la batería completamente agotada en la segunda parte del viaje. Como siempre, en la rueda de prensa, la marca te pinta un panorama optimista, donde Audi ha vendido en el primer semestre del año casi un millón de vehículos en el mundo y en penetración Premium en España están primeros, casi empatados con el segundo, que deducimos será Mercedes, ambos con un 25%. Los phev de Audi, por supuesto, gozan de la etiqueta cero, pues tienen entre 45 y 73 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, en función de la carrocería y la potencia elegidas. Desde luego, 8 modelos y 12 carrocerías híbridas enchufables no está al alcance de cualquiera. Nos ha gustado que con la compra de cada Phev tengas dos enchufas, el schucko y el mennekes, por si cargas en casa o en punto rápido, aunque esos cables permiten, como máximo, 7,4 kW de carga. En función de la batería, en un enchufe doméstico puede estar cargada completamente la batería en un lapso de tiempo de entre dos horas y media y cuatro horas y media, según sus datos. No hemos podido hacer la prueba en nuestro caso, pero ya decimos que fijo que será algo más. Los A2 y Q3 tienen una batería de 13 kWh de capacidad, mientras que los “gordos”, A6, A7, A8, Q5, Q7 y Q8, nos vamos a los 17,9… siempre bruta, pues pierdes tres y pico para quedarse en la neta. Nos encantaría disponer de más tiempo para ver si es verdad lo que dicen que, una vez que pones un recorrido en el navegador y pones el modo de batería auto, verifica curvas y orografía, incluso cuando estás en ciudad o fuera, para optimizar el uso de la batería o del motor de combustión. Si es verdad, es algo fantástico, aunque que el sistema esté pulido será difícil de conseguir… y también de comprobar. A la hora de hablar de precios, los desde nos han parecido un poco elevados, pero es que estamos inmersos en una locura de precios de las marcas que es difícil adivinar si volveremos alguna vez a vender un millón de coches en España en un año natural. Desde los 42.150 euros del A3 de 204 CV hasta los 113.150 del A8 de 449 CV, hay una gran gama y amplia variedad de opciones. En las tres carrocerías que hemos probado el refinamiento es notable, sobresaliente en el A8, aunque este cuenta con la menor autonomía eléctrica y ya de inicio, con la batería cargada a tope, te marca 39 km de autonomía. Una pena, pues en marcha es brutal, aunque acusa el peso y la gran batalla, que le hace ser poco ágil. En las reviradas carreteras alcarreñas el Q3 SB 45TFSIe destacó por su agilidad, aunque el motor se notaba mucho más ruidoso y la entrega de potencia, siendo buena, no impresionaba tanto como cuando pisabas al Q5 de 367 CV o al A8 de 449. Estas presentaciones siempre te dejan con un sabor de boca agridulce, porque no te da tiempo a probar casi nada, y con ganas de mucho más. Soy defensor de los phev, me parecen una gran opción como coche único, pero no le encajan a todo el mundo, eso está claro. Si tienes desplazamientos cortos en ciudad de lunes a viernes y los fines de semana no paras, sin duda, el híbrido enchufable es un gran candidato. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota de la gama híbrida enchufable de Audi es 6,9. En general es una gama bien estructurada, va sobrada de potencia de combustión, y aunque sobre el papel la autonomía eléctrica es buena y homologa una cantidad de kilómetros considerable, la realidad siempre se carga la ficción y como mínimo pierde entre un 10 y un 20%... en el mejor de los casos. La merma del maletero de en torno al 20% de su capacidad para albergar las baterías y el incremento en unos 2.500 euros de media a igualdad de potencia, más o menos, que los de combustión, son datos a tener muy en cuenta antes de acometer la compra de un híbrido enchufable, sea de la marca que sea.

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