OPEL GRANDLAND ? El SUV que esconde un Peugeot 3008 ???????? Desde 29,5 k ????

El nuevo Opel Grandland, con x o sin x, llega al canal referencia del mundo del Motor en Youtube. Tras estrenar una unidad que nos llega con menos de 300 kilómetros, y varios cientos kilómetros de prueba, podemos decir que la marca alemana, ahora bajo el paraguas del grupo Stellantis, unión de FCA y PSA, ha sabido adaptar el Peugeot 3008, a las líneas de diseño que definen la marca germana, sin perder las virtudes y bondades que han hecho al francés del león uno de los coches más premiados años atrás. Sin embargo, hay muchos matices que, en el vídeo, quedan convenientemente explicados. A prueba, el Opel Grandland 1.2 de 3 cilindros y cambio automático de 8 velocidades en acabado Ultimate, el más equipado de todos. El Opel Grandland no dispone de tracción 4x4 en ninguna de sus versiones, motores o acabados, a pesar de que la fisonomía es indiscutible y obedece a lo que desde hace unos años llamamos SUV, una moda que parece no ser nada pasajera y que no para de crecer. La única ayuda para circular fuera del asfalto es el conocido IntelliGrip, de Peugeot y Citroën, que da un poco más de agarre en situaciones difíciles, pero que en ningún caso sirve para hacer off road. Sin embargo, nuestra unidad, equipada con neumáticos M+S y el dispositivo que cuesta 437 euros extra, nos ha permitido salir con cierta confianza fuera del asfalto y las imágenes no dejan lugar a la duda. Nos gusta su equilibrio en cuanto a espacio y capacidad de carga. Más de 500 litros de maletero (514), buenas plazas traseras y quizá un motor glotón, teniendo en cuenta que aún está de estreno y siempre afina el consumo un poco con el paso de los kilómetros, son sinónimo de éxito de ventas, aunque los 130 caballos de este Grandland nos parecen justos para mover los 1.461 kilos de peso, del crossover alemán. Tendremos que cambiar bastante de marcha a la mínima que bajemos de 2.000 rpm para no perder la paciencia en las recuperaciones. A pesar de que la zona roja del minúsculo cuentavueltas empieza en 6.500, antes de 6.000 la centralita ya hace el cambio si a ti se te ha olvidado. A pesar de ser un coche recién estrenado, los consumos nos han parecido muy mejorables. También saber que, a igualdad de motor y equipamiento, es algo más económico, de media unos 2.000 euros, que el Peugeot 3008 equivalente, aunque el galo cuenta con la ventaja de ser el original y tiene un diseño mucho más agresivo que le canjea, a buen seguro, un gran puñado de ventas extra con respecto al económico Opel. El nivel de equipamiento de seguridad de nuestro amigo alemán en el acabado Ultimate, 5.000 euros más caro que el Business edition de entrada a gama, es sobresaliente, y a pesar de su peculiar diseño interior, en cuanto a ayudas a la conducción no tenemos ninguna queja. Sí que nos gustaría, en cambio, unas suspensiones un pelo más firmes, pues pensamos que no por ello perdería un ápice su confort y su comodidad a la hora de conducir y sortear firmes con baches o en estado regulero. En cuanto a precio, con el acabado básico empieza en 30.000 euros, 500 menos si financias. A caballo entre el Ultimate de la prueba y el base está el GS Line, con un tinte deportivo. Con el equipamiento de nuestra unidad nos vamos a los 39.000 euros, mucho dinero, aunque tal y como están las cosas no te echas las manos a la cabeza. Eso sí, ahórrate los 2.200 euros del cambio automático. Un consejo. Lo bueno es que de motores va completo. En gasolina 130 y 180, en diesel 130 y en hibridación enchufable PHEV dispone de 224 y 300 CV, aunque la autonomía no llega a la homologada en términos reales. En resumidas cuentas, nos parece un coche muy friendly para una familia, sin necesidad de un segundo vehículo. Se desenvuelve bien en la ciudad y en viajes largos la comodidad es su principal activo. En la escala ‘Me lo compraría’ la nota es 6,1. Si te gusta el diseño, esa parrilla de coche eléctrico, seguro que para ti sumará algún punto más, pero a nosotros no nos convence mucho, a pesar de que el color azul vértigo (811 euros) hace que el coche luzca bastante más. Por cierto, lo de tener el dedo en el botón Start un segundito y medio, casi dos, para arrancar y parar el motor puede llegar a desesperarte con el tiempo, lo mismo que la minimalista pantalla tan mal aprovechada. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOscarGonzalezSoria/?ref=bookmarks TWITTER - https://twitter.com/_Arrancamos_ INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos_/?hl=es ¡No dudes en compartir todos los vídeos y recomendarnos a tus amig@s! Contestamos todos tus comentarios y preguntas

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