HYUNDAI BAYON ? El SUV ciudadano + seguro ???? 411 litros de maletero!!

Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, se lleva el nuevo Hyundai Bayon a un maravilloso punto de nuestra geografía para sacarlo de contexto y demostrar todas las cualidades que se conocían, y las que no, de un urbanita que destaca por su equipamiento, por su espacio y por su versatilidad. Probamos a fondo el Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 Tecno Mild Hybrid 48V, un coche con etiqueta Eco y te contestamos a todas las preguntas que nos ha hecho, amén de arrojar luz sobre el porqué de que sea casi idéntico en tamaño al Kona. Arrancamos!? No desvelamos nada si decimos que es uno de los SUV ciudadanos más interesantes del mercado. Tras una pequeña toma de contacto aprovechando la presentación de la gama SUV al completo de Hyundai España, hemos hecho un buen puñado de kilómetros, más de medio centenar, y tenemos una idea bastante certera de cómo va este coche. Además, hemos hablado largo y tendido con Laurent Barrera, jefe de producto del Bayon y nos ha contestado a todas vuestras preguntas. Por cierto, si en el vídeo no te hemos contestado, te pedimos disculpas –aunque pensamos que no nos hemos dejado nada en el tintero- y no dudes en repetir la pregunta en los comentarios y te daremos cumplida cuenta. Sin duda que la versión probada nos parece la más equilibrada. Apenas hay diferencias de potencia y aceleración con el 120 CV y a nivel de equipamiento está igual de equipado. Además, te ahorras unos buenos euritos, que hay que pensar en todo. Los 20.500 euros de nuestra versión, equipada hasta arriba, parecen mucho, aunque el precio de los coches está últimamente bastante intocable, pero después de probarlo y ver esa etiqueta eco en el parabrisas, la cosa cambia. La estética es como los colores. A nosotros nos ha gustado más la delantera que la zaga. El frontal está mejor resuelto, con más acierto, afilado, grupos ópticos separados, cara de robusto. La zaga mejora con la línea roja que une las flechas de los pilotos, pero el plástico negro puede ser discutible para alguno. Sus formas esconden un espacio interior y un maletero brutal. Ver para creer. Al final pudimos hacer el Madrid-Toledo por el que preguntabais, y el 5,1 l/100 nos parece fantástico. Es cierto que en ciudad unas veces te sorprende por moverse en los 6 litros, y otras veces se dispara a los 12. Depende mucho del recorrido, la orografía, la cantidad de detenciones, etcétera. Es unos miles de euros más barato que el Kona. Y encima tiene más maletero. Está claro que el Bayon se compra con el cerebro y el Kona con el corazón. Ahora son parecidos en tamaño, pero nos chivan que el Kona va a crecer el año que viene, bastante, y el Bayon también lo hará cuando le llegue su facelift. Además, la plataforma es clave, pues en el Kona está preparada para albergar las baterías del modelo eléctrico y la hibridación, mientras que el Bayon se contenta con la hibridación ligera. Ojo al 2024, momento en el que llegará el SUV eléctrico pequeño que se asemejará mucho a éste. Por cierto, se ve en el vídeo aunque no lo hemos mencionado, pero muchos coches de más enjundia y prestigio hemos visto que llevan frenos de tambor traseros y aquí se agradece hasta el infinito que apueste por discos de freno delante y detrás. Bravo. Lo tienes por 14.190 euros financiando, el gasolina de 84 CV. Sólo hay estas tres motorizaciones, aunque en la 100 puedes elegir mild hybrid o prescindir de ella. El i20, del que deriva, utilizan la misma plataforma, empieza en 12.990 euros. El Kona, por su parte, empieza en 18.390 euros. En la escala “Me lo compraría”, la nota de este Hyundai Bayon es 8,1. El coche me generó algunas dudas en la presentación, sobre todo por la calidad del habitáculo, pero la verdad es que las ha disipado de golpe. Los materiales del interior no tienen mal aspecto, pero en el día a día son impecables y el ensamblaje es notable. Buenos consumos, mucha versatilidad, ágil como pocos… así sí ?

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