SUZUKI ACROSS ? Gemelo del Toyota RAV 4 Phev ???? Top 3 ???????? Gran autonomía eléctrica

El Suzuki Across, clon del Toyota Rav4, se presenta en sociedad con unas cifras impactantes. Lo que más llama la atención de éste híbrido enchufable es que asegura una autonomía eléctrica de 75 kilómetros… pero es que es aún más impactante que nosotros, sin mucho esfuerzo, hemos llegado a recorrer hasta 90 kilómetros con una sola carga y sin gastar una gota de combustible. Este SUV de Suzuki de 4,63 metros de longitud es un vehículo ideal para los que quieren todo en uno, pero claro… 53.720 euros y apenas opciones para personalizarlo son un duro revés para, además, no traer navegador de serie. Prueba a fondo, en Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, más de 1.300 kilómetros, con el Suzuki Across. Arrancamos!? Impacta saber que llevas 306 CV bajo el pie derecho y que, a pesar de que el conjunto pasa de 1.900 kilos, puedes hacer el 0 a 100 km/h en seis segundos justos y cuentas con tracción 4x4. A pesar del peso el coche se mueve bastante bien y pese a su altura al suelo no balancea tanto como cabría esperar. Su estética ya es conocida. La zaga es calcada al Toyota del que deriva. Sin embargo, los grupos ópticos cambian levemente y, para mi gusto, la nueva mirada del Suzuki mejora al referente, cosa que es de agradecer. Por dentro pocos cambios, por no decir ninguno, ya que comparte absolutamente todo, incluido un cuadro de mandos poco configurable y personalizable, pero con toda la información que necesitas, aunque tardarás en acostumbrarte. La habitabilidad atrás no es gran cosa. Con dos sillitas de bebé la plaza central es realmente justa, pese a no tener apenas resalto en el túnel central. Las plazas delanteras son correctas, especialmente la del piloto, regulable de manera eléctrica y con reglaje lumbar a tiro de botón. El maletero, de 490 litros, es más que decente, pues recordemos que tiene una batería de 18,1 kWh en las tripas y ocupa su sitio, amén de la tracción a las cuatro ruedas. También trae los dos enchufes, el Schuko y el Mennekes, debajo de la base del maletero, así que muy ok. Como solemos hacer siempre que podemos, hemos sacado al Across de su zona de confort, y hemos afrontado un largo viaje a la costa, casi mil kilómetros de ida y vuelta, y luego hemos callejeado infinidad, amén de pequeños recorridos a localidades cercanas, y lo que hemos visto nos ha sorprendido para bien en prácticamente todo. Lo peor, lo decimos ya, la rumorosidad a 120 km/h en autovía y autopista. Se hace un poco pesado estar horas al volante con unos decibelios de más en el interior, a pesar de que todo funciona bastante suave y bien. A partir de ahí, cuando hablamos de consumos, la sonrisa se nos pone de lado a lado. En el viaje nos ha hecho 5,7 l/100 km saliendo con la batería casi llena (470 km de viaje) y 5,9 a la vuelta, saliendo con la batería llena. Atascos y orografía explican la subida del consumo, aunque son cifras realmente interesantes y que mejoran con mucho las homologadas en la ficha técnica. Pero es en la parte eléctrica donde tenemos que frotarnos los ojos para darnos cuenta de que las cifras conseguidas son muy superiores a las homologadas. Ya los 75 kilómetros en eléctrico nos parecían una exageración… pero es que en el día a día, conduciendo tranquilos, ¡hemos llegado a 90! Como lo oyes. Cuando cargamos el coche nos ponía que la autonomía era de 81-82 kilómetros, dependiendo del día. Pero es que después, con retenciones, deceleraciones y frenadas, la cifra, en vez de caer lo habitual, se extendió hasta unos espectaculares 90 km. Para que te hagas una idea, logramos una media, sin esfuerzo, de 17,0 kWh… y pensamos que, con cuidado, se puede bajar aún más. Lo de que no traiga navegador en un coche de este precio no deja de ser sorprendente, pero bueno, con la ayuda de Android auto o Apple Car Play la cosa es más llevadera. Pero es un fallo que, obviamente, debe explicarse en su acuerdo con Toyota para determinar el espectro de clientes de su Cara B. En la escala "Me lo compraría", la nota del Suzuki Across es de 8,7. El precio final nos ha echado un poco para atrás, lo mismo que la rumorosidad en marcha, pero por lo demás, poco se le puede criticar a un coche realmente interesante a todos los niveles y especialmente destacable en cuanto a los PHEV.